电池目录将设进入-退出机制

发布人：马鹰华来源：电车汇 2016-07-18 13:29 阅读（501）

摘要：已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件推荐目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。

“已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件推荐目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。”今天上午，在2016中国新能源汽车产业高峰论坛上，北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“目录”)评审专家王子冬公开表态。

王子冬指出，适度放缓电动汽车增长速度，保增长，保安全，希望通过规模化的生产和应用，护送电动汽车走上健康的发展之路，一直是主管部门发展电动汽车的核心思想。但介于过度投资及市场推广，电动汽车领域正在走一条“用一定量的市场应用来暴露问题”的老旧路。矛头直指进入此次目录中主打18650电池的企业。

18650危机来临?据电车汇查实，18650是锂离子电池的鼻祖–日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为3.6V和4.2V，磷酸铁锂电池电压为3.2V，容量通常为1200mAh-3000mAh，常见容量为2200mAh-3600mAh。

![18650锂电池](/data/upload/images/20160718/132413_326728.jpeg "18650锂电池")

18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部份用于笔记本电脑电池。不过，近年来，介于特斯拉将18650电池作为了MODEL S主流应用带来的影响，部分主打18650电池生产的国内企业也开始将其导入到汽车领域应用。

“最近，因为电动汽车安全问题引发的事故层出不穷，很多并没有媒体详细披露，我可以说，其中大部分都是18650的事情。你们认为通过简单的串联、并联，把电压平台和容量做高后，就可以装车，但请你们想想，你们这样做，能否hold住我们后续的核查?如果你们(企业)一味瞄准政策导向，就偏离了电动汽车以市场为导向的行业思路。”王子冬指出。

王子冬同时宣称，中国的电动汽车能否一路走向成熟，还有很多问题需要解决，比如充电难，里程忧虑，这种情况下，电动汽车很难成为消费者的自主选择。因此，在实现国家新能源汽车战略的时候，动力电池企业必须承受振兴中国电动汽车行业的使命。目前国内电动汽车产销数量和起火数量同时存在高增长，是一件很危险的事情。

安全很关键，问题还很多在王子冬看来，电动汽车需要很多技术水平上的突破。尤其动力电池，绝对不是简单的机械式拼凑。电动汽车绝对不是在传动燃油车基础上进行所谓的改造，而是全新的打造。他同时指出，车身轻量化的空间和电机功率密度的提升空间，目前远远比动力电池大，动力电池如果在短期内，使安全可靠的商品化的电池组的能量密度达到160WH/KG基本不可能。因为国内现在连优质的100WH/KG的动力电池还没有做好。王子冬建议，国内的动力电池企业好好学习国外企业，提升自身价值，深入研究用户。要研究如何打造个性化服务，不能一味的打价格战。满足电动汽车工作特性的功率要求，满足环境适应性，使用安全，可靠性，高低压线束的要求。

“要告诉企业，很多时候多一些沉淀，少一些浮躁。对于三元电池和磷酸铁锂电池，我从来不主张它们PK，因为它们本身就是两回事。磷酸铁锂电池140WH/KG的水平，相当于三元的电池200WH/KG的水平，磷酸铁锂电池可以做到大容量，但是三元电池通过东拼西凑做大容量的模式，就会牺牲掉很多东西。从这个角度讲，在电芯级别占能量密度的便宜，就不一定在电池组级别也‘占便宜’，否则就会走入歧途。因此，建议一定要从电池PACK整体入手，而不是单方面权衡电池单体。”王子冬如是说。

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