产能门槛下动力电池产业或正经历着首轮

Sia Z 来源：搜狐新闻 2017-07-18 17:08 阅读（505）

摘要：“三伏天”已至，但动力电池产业却经历着产业爆发之后的首轮“寒潮”。产能门槛的设置，让那些曾被财政补贴冲昏头脑的企业可以冷静下来，好好思考未来走向。

“三伏天”已至，但动力电池产业却经历着产业爆发之后的首轮“寒潮”。产能门槛的设置，让那些曾被财政补贴冲昏头脑的企业可以冷静下来，好好思考未来走向。

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早在2016年11月，国家工信部出台的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)中，对于企业产能要达到8GWh的要求，就让中小电池企业体会到了“寒冷”。彼时，中国化学与物理电源行业协会（简称协会），就曾组织国内50多家主流电池生产企业代表召开专题研讨会，商讨动力电池业下一步的发展走势。在当时的会议上，绝大多数产能短时间内无法达标的企业代表，都纷纷表示“要求太高，很难达到”。

这一政策虽到现在仍没有正式文件发布，但无疑为这轮动力电池业调整吹了冷风。

也有不少企业以8GWh为目标拼命扩产，但很多企业可能并没有想清楚为什么要扩产。曾有业内人士表示，扩产并不难，但是企业有技术有实力让这些扩大的产能正常跑起来，生产出整车厂需要的电池，这才是最难的。因为，后面还有更残酷的考验。

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产能门槛后，最大的寒流来自2016年12月30日财政部等四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称补贴新政）。补贴新政不仅在补贴额度上退坡20%，而且要求非个人用户购车累计行驶3万公里后，方可申请补贴。这两点最明显的调整，直接给整车企业造成资金压力，并被转嫁到电池企业。

同时，补贴新政对动力电池在性能、成本等提出了更高的要求，压在电池企业头上的技术革新、综合管理等方面的压力也就更大。而企业技术进步、成本降低又都离不开大量资金的支持，一时间，动力电池企业资金压力骤增。

也正是由于补贴新政中对于动力电池系统能量密度、快充倍率、续航里程等都有详细的补贴说明，整车企业必须挑选那些能获得更高额度补贴的动力电池供应商，在技术性能方面缺乏竞争优势的中小企业，面临着无法进入整车供应体系，最终退出市场的困境。

而对于一些可以通过技术优势，为整车企业争取到1.2倍补贴的动力电池企业来说，则面临着整车企业压价的压力。尽管降成本既是产业发展要求，又是行业发展趋势，但在2014-2015年动力电池原材料历经疯狂涨价后，动力电池企业在成本方面的下降空间已经极其有限。

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很多企业曾向中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（简称分会）秘书长张雨反映，能达到1.2倍补贴标准的动力电池，原材料价格也不便宜，除了进行规模化生产，企业可以降成本的空间几乎没有。而利用规模化生产来降低生产成本，就需要高质量、高精度的自动化设备，否则良品率降低，不但企业赚不到钱，还要赔掉原材料成本。对于没有强大资金支持的中小动力电池企业来说，“没钱购买更先进的生产设备，或缺乏技术支持，无法让先进设备正常运转→良品率或一致性不高→在成本或技术方面没有优势，无法进入整车供应链→没有盈利→无法购置更先进的设备或原材料”，这样的循环似乎成为一个“怪圈”，让那些实力不强的中小动力电池企业最终“玩不下去”。

财政补贴曾经是支撑新能源汽车和动力电池两大产业跑起来的唯一动力，但在钻政策漏洞的骗补事件曝光之后，国家政策更加理性，对于企业来说也更加严格。动力电池企业应长久考虑的，是补贴完全退出之后，在市场这只手的掌控之下，企业如何生存、发展的问题。这其中最为重要也是企业唯一能够依托的，就是自身的技术实力。

史上最强寒潮来袭，动力电池产业如果想要熬过2017，需要做的事情还有很多。但随之而来的2018，还有多少更强列的寒潮等在前方，我们无从知晓。

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